Mit der MDA1 entwickeln wir ein batterieelektrisch angetriebenes Flugzeug für bis zu neun Passagiere plus Pilot.

Die Reichweite beträgt nach heutigem Stand der Batterietechnik rund 400 Kilometer.

Alle eingesetzten Komponenten sind sofort für den Flugbetrieb zertifizierbar und nach EASA zulassungsfähig. Im Vergleich zu allen uns bekannten E-Flugzeugprojekten ist das weltweit einzigartig und damit unser USP.

"We are on the fast track to Innovation." (Tim Markwald, CEO)

CO₂ neutrale Luftfahrt muss und wird kommen. In Kanada und skandinavischen Ländern ist das für die Zeit ab 2040 bereits gesetzlich geregelt.

Unser Segment ist der "VW Bulli" der Luft. RAM – Regional Aircraft Mobility- short und long distance bestimmt die Einsatzgebiete der MDA1. Das sind beispielsweise der Küsten- und Inselflug oder Regionen mit kurzen, schmalen oder auch unbefestigte Start- und Ladebahnen, aber auch der allgemeine Luftfahrtverkehr.

Die MDA1 ist hochflexibel in der Nutzung für den Transport von Passagieren, Gütern oder auch von Überwachungsflügen.

Die MDA1 (*Abbildungen zeigen einen älteren Entwicklungsstand) wird ein von Grund auf für den batterieelektrischen Antrieb mit Elektromotoren entwickeltes Flugzeug. Leichtbautechnologie auf CFK-/GFK-Basis und aerodynamische Eigenschaften sind auf diesen Antrieb optimiert.

Im ersten Schritt setzen wir auf einen batterieelektrischen Speicher mit Schnellwechselmodulen.

Die Reichweite beträgt rund 400 Kilometer und das mit bereits heute verfügbaren Akkus. Steigerungen durch Fortschritte in der Batterietechnik sind zu erwarten. Die aktuell mögliche Reichweite ist bereits heute ausreichend alle Verbindungen im Bereich der Regional Air Mobility (RAM) sicher zu bedienen.

Die Transportkapazität beträgt bis zu 10 Personen bzw. ein Volumen von etwa 3 IBC Containern. Ein schneller Umbau von Personen- auf Gütertransport ist in wenigen Minuten gegeben.

In weiteren Ausbaustufen sind der Einsatz leistungsfähigerer Akkus oder auch Brennstoffzellen-Varianten vorgesehen.

Kapazitäten

Vorteile der MDA1 Batterie

1. Herausnehmbar für schnelle Umrüstzeiten
2. In den Triebwerksgondeln untergebracht
3. Einfacher Zugang zum Austausch der Batterien zwischen den Flügen
4. Sicherheit im Falle eines Batterieausfalls

Die MDA1 wird zukünftig auch Tanks für Wasserstoff oder regenerativ erzeugte E-Fuels aufnehmen können.

Im ersten Schritt konzentrieren wir uns aber auf den batterieelektrischen Antrieb, da alle dafür notwendigen Komponenten schon heute am Markt vorhanden und zulassungsfähig sind.

Die Anwendungsgebiete elektrisch angetriebener Flugzeuge in der Kurz- und Mittelstrecke werden sich im Laufe der Mobilitätswende erweitern. Neben dem bisherigen Einsatz von Kurzstreckenflugzeugen im Inselflug oder im Outback kommen Anwendungsfelder in der Wissenschaft oder kombinierten Verkehren hinzu. Denn der Betrieb der MDA1 wird durch geringere Energiekosten und einen geringeren Wartungsaufwand des Antriebs deutlich günstiger sein als bisher üblich.
Die Variabilität des Passagier- und Laderaums läßt den einfachen Einbau von Mess- und Forschungsequipment sowie Arbeitsplätzen zu.

Kombinierter Verkehr

• Die verschiedenen Verkehrsträger werden künftig mehr kombiniert

• In Abhängigkeit zur Gesamtstrecke werden beispielsweise kleine Regionalflugplätze für die mittleren Entfernungen eine zunehmende Rolle spielen

• Kurzstrecken zum und vom Flugplatz werden mit PKW oder ÖPNV zurückgelegt

• Allein in Deutschland gibt es rund 200 Flugplätze, die von der MDA1 angeflogen werden dürfen

Wissenschaft

• Erkundungsflüge / Zählungen (z.B: Seehunde)

• Messflüge (Klima, Wasserstände)

Sicherheit

• Suche nach Brandherden

• Suche nach Personen

• küstennahe Aufklärung

Die MDA1 wird auf lange Sicht das erste Flugzeug einer ganzen Modellreihe in unterschiedlichen Segmenten sein.

Zunächst konzentrieren wir uns aber auf flexible Anwendungsfelder der MDA1 für den Passagier- und Gütertransport, Überwachungsflüge oder Ausbauten nach Kundenwunsch.

Die MDA1 SHOREliner bringt bis zu 10 Personen inkl. Pilot an Küsten, auf Inseln oder ins Outback.

Die MDA1 CARGOliner ist für die Verladung und den Transport von Waren und Gütern im Volumen von 3 IBC-Containern optimiert.

Die MDA1 SCIENCEliner wird für Überwachung, Mess- und Zählflüge optimiert.

Eine kundenspezifische Ausrüstung der MDA1 inkl. der notwendigen Zertifizierung baulicher Änderungen ist möglich.

Die Betriebskosten der MDA1 liegen etwa 40% unter denen von Flugzeugen mit Verbrennungsmotoren in diesem Segment (STOL = Short-Take-Off-and-Landing Communter).

Wir werden schnell sein. Weil wir wissen, was wir tun. Und weil wir ausschließlichen Systeme verwenden, die bereits nach heutigen Vorschriften zulassungsgähig sind.

Unser erster Meilenstein ist die Entwicklung und Herstellung eines fliegenden Demonstrators. Bis zum SOP rechnen wir inklusive aller notwendigen behördlicher Verfahren und Genehmigungen rund fünf Jahre.

Sie möchten uns auf diesem Weg als Investor in dieses Tech-Projekt begleiten? Dann sollten wir uns kennenlernen.

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